New to this forum , but not the golf, currently have a mk6 1.6 tdi and looking to change to the mk7. but we are undecided which spec to go for. 91% of or driving is town/city traffic to and from work 3 days a week. but then used on the odd run at weekends. we do 10k miles a year The 1.4 TSI is a 1.4-liter four-cylinder gas engine and a member of the EA211 series. The engine is designed to use on the Volkswagen MQB platform, on which the Jetta is based. At first glance, the new 1.4 TSI looks like a modified 1.4 TSI EA111. The two have a lot in common. Volkswagen Golf 6 se dokazao se kao funkcionalan, ugledan i neuništiv auto za ‘peri-deri’. Najvažnije je poznato svima. Treba izabrati turbodizelaša 1.6 TDI, s 90 KS bolje nego sa 105 KS, jer je manje opterećen, stoga i izdržljiviji. Zamijenio je jednako snažnog legendarnog 1.9 TDI, a istodobno je direktno ubrizgavanje ‘pumpa Nový motor je famózně tichý a má říz! TEST Vyzkoušeli jsme VW Golf 1.5 TSI Evo. Nový motor je famózně tichý a má říz! 9. 2. 2017 • 12:55. Modernizovaný Volkswagen Golf se vedle nového infotainmentu dočkal také zbrusu nového motoru 1.5 TSI Evo. První kilometry jsme absolvovali na ostrově Mallorca. The 2019 car reached 60 mph in 7.6 seconds (versus 7.7 for the 2018 model) and matched its predecessor in the quarter-mile at 15.9 seconds, its 88-mph trap speed lower by 1 mph. During passing menyiasati posisi rumah lebih rendah dari jalan. X TA STRONA UŻYWA COOKIE. Korzystając ze strony wyrażasz zgodę na używanie cookie, zgodnie z aktualnymi ustawieniami przeglądarki. Możesz zablokować pliki cookie w przeglądarce. Pliki cookie są wykorzystywane przez reklamodawców oraz do celów statystycznych. 1,4T *ASO* Ksenon* Navi* Kamera* PDC * Raty* Gwarancja*2012128 000 km1 390 cm3Benzyna2012128 000 km1 390 cm3BenzynaWrocÅ‚aw (DolnoÅ›lÄ…skie)Volkswagen Golf VI TSI HighlineBogate Wyposażenie, Åšwietny Stan, Polska Wersja, Dwa Komplety Felg2009179 820 km1 390 cm3Benzyna2009179 820 km1 390 cm3BenzynaKatowice (ÅšlÄ…skie)36 499 PLN119 150 PLNNajem / Leasing / Kredyt / Faktura VATod 1 479 PLN / MiesiÄ…c20 500 PLN119 150 PLNNajem / Leasing / Kredyt / Faktura VATod 1 707 PLN / MiesiÄ…cNiski przebiegVolkswagen Golf VI TSI Highline1,4 TSI 122 KM HIGH-LINE Klimatronik Alcantara2010117 821 km1 390 cm3Benzyna2010117 821 km1 390 cm3BenzynaMiechucino (Pomorskie)Volkswagen Golf VI TSI benzyna. Bogata wersja. Nawigacja. Bezwypadkowy, Serwisowany2009173 920 km1 390 cm3Benzyna2009173 920 km1 390 cm3BenzynaRzeszów (Podkarpackie)119 150 PLNNajem / Leasing / Kredyt / Faktura VATod 1 708 PLN / MiesiÄ…c33 900 PLN Ostatnia generacja Golfa z prostymi silnikami benzynowymi. Ale czy trzeba się bać montowanych w nim odmian TSI? Wybieramy najlepszy silnik w używanym Volkswagenie Golfie Golfa VI trwała tylko 4 lata (kombi w latach 2009-2013). Ten model zastąpił zresztą Golfa V wytwarzanego przez 5 lat, stąd teoretycznie można go uznać za lifting poprzednika. Producent zmienił na tyle dużo, by uznać poprawność wprowadzenia kolejnej generacji. Zmieniono konstrukcję drzwi, poprawiono design i wykończenie kokpitu, dodano nowe silniki benzynowe z turbodoładowaniem oraz wysokoprężne z układem common rail. Dzięki tym zabiegom Golf VI zbiera zdecydowanie lepsze oceny od starszego wcielenia. Jaką jednostkę napędową najlepiej wybrać? Zobaczmy, co Volkswagen miał do Volkswagen Golf VI – silniki benzynoweW „Szóstce” niemal w całości postawiono na downsizing. Z reguły wyłamały się tylko dwa wolnossące warianty – 16V (80 KM) i 8V (102 KM), sprzedawany również z fabryczną instalacją gazową. Spośród wariantów TSI najpierw pojawiły się TSI (122 KM z turbosprężarką i 160 KM po dodaniu jeszcze kompresora, tzw. Twincharger), następnie TSI (160 KM) oraz TSI (86/105 KM). Wszystkie wyposażono w bezpośredni wtrysk benzyny oraz układ rozrządu napędzany łańcuchem. W większości odmian to on został głównym winowajcą częstych wizyt w warsztacie: „lubił” rozciągać się zwłaszcza w najstarszych TSI, z tym że w drugim z nich trwałością nie grzeszył również nastawnik faz rozrządu. Z kolei awaryjność TSI ma swoje podłoże w niedopracowanym układzie korbowo-tłokowym ze zbyt małymi pierścieniami. Postępujące spalanie oleju silnikowego rozwiązuje tylko przeróbka tłoków i zastosowanie nowych pierścieni. Podobny problem objawiają Golfy GTI z silnikiem TSI z tej samej rodziny (EA888). Tu warto dodać, że Golfy GTI Edition 35 (235 KM) i Golfy R (270 KM) otrzymywały solidniejsze jednostki TFSI z serii EA113 – tej samej, co wolnossące Cechuje ją obecność paska rozrządu. Tylko topowe warianty Golfów otrzymały skrzynie DSG z 6 przełożeniami, pozostałe mają 7 biegów. Z 5-biegowymi przekładniami ręcznymi zestawiano tylko odmiany do 102 na temat silników TSIWięcej na temat silników TSI/ TSIWersja TSI z samym turbo (122 KM) okazuje się solidniejsza od wariantu Twincharger (turbo + kompresor; 160 KM), w którym dochodziło nawet do pękania bloków Volkswagen Golf VI – silniki DieslaDebiut Golfa VI ostatecznie wyparł z gamy uznane jednostki TDI. Volkswagen zastąpił je nowocześniejszymi TDI o takiej samej mocy (90/105 KM) i układem zasilania common rail. Pojawił się on również w wariantach TDI (110/140/170 KM), odsyłając w niepamięć kłopoty z pompowtryskiwaczami w poprzedniku. Wszystkie turbodiesle nie odstają od rywali kulturą pracy i spalają niewielkie ilości paliwa. Niezawodność i koszty napraw należy ocenić na czwórkę, ponieważ TDI posiada drogie wtryskiwacze, których nie da się zregenerować. Niektóre odmiany TDI nie są z kolei wolne od problemów z pompą wtryskową, znanych ze starszych odpowiedników – w wyniku łuszczenia się pompy do układu paliwowego dostają się opiłki. Wersje TDI zestawiano z 5-biegowymi skrzyniami ręcznymi (opcjonalnie z 7-biegowymi DSG), TDI – tylko z 6-biegowymi (poza odmianą 110 KM z przekładnią ręczną, 5-biegową). Niezależnie od wariantu silnikowego, dwusprzęgłowe skrzynie po 200 tys. km najprawdopodobniej będą wymagać remontu za ok. 5-6 tys. zł. Większą trwałością cechują się odpowiedniki z 6 biegami i tzw. mokrymi sprzęgłami (pracującymi w kąpieli olejowej).Więcej na temat silników TDIWięcej na temat silników TDIPoza jednostkowymi przypadkami awarii pompy wysokiego ciśnienia paliwa, silniki TDI pozytywnie zaskakują ogólnym poziomem dzisiejszych czasach z problemami silników TSI da się żyć, ewentualnie wyeliminować je rozsądnym kosztem, dlatego nie odradzamy ich w sposób jednoznaczny. Nie warto sobie tylko zaprzątać głowy wersją TSI Twincharger lub skrajnie wyeksploatowanymi TSI. Turbodiesle również zbierają dobre noty, a to szczególnie istotne, biorąc pod uwagę ich ogromną popularność na rynku się więcej na temat używanego Volkswagena Golfa VI w poniższym materiale:Używany Volkswagen Golf VI (2008-2012) – opinie użytkownikówVolkswagen Golf VI – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benz. wolnossące) 8VPojemność1390 cm³1595 moc80 KM102 KMMaks. moment132 Nm148 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,9 s11,3 sPrędkość km/h188 km/hŚr. zużycie paliwa6,4 l/100 km7,1 l/100 kmVolkswagen Golf VI – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benz. turbod.) TSI (GTI) TSI (R)Pojemność1197 cm³1390 cm³1798 cm³1984 cm³1984 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc105 KM122 KM160 KM211 KM270 KMMaks. moment175 Nm200 Nm250 Nm280 Nm350 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,5 s9,5 s8,0 s6,9 s5,7 sPrędkość km/h200 km/h220 km/h240 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa5,2 l/100 km6,2 /100 km6,8 l/100 km7,3 l/100 km8,5 l/100 kmVolkswagen Golf VI – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) TDI (GTD)Pojemność1598 cm³1598 cm³1968 cm³1968 cm³1968 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc90 KM105 KM110 KM140 KM170 KMMaks. moment230 Nm250 Nm250 Nm320 Nm350 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,9 s11,3 s10,7 s9,3 s8,1 sPrędkość km/h189 km/h193 km/h209 km/h222 km/hŚr. zużycie paliwa4,5 l/100 km4,5 l/100 km4,9 l/100 km4,8 l/100 km5,3 l/100 km Katalog samochodówKATALOG TSINadwoziehatchback 5-drzwiowyDostępność autatrudno kupićłatwo kupić OSIĄGI Silnik z turbosprężarkąZasięg750 km (średni rzeczywisty) l benzyny na 100 km (średnie rzeczywiste zużycie paliwa)Koszt przejechania 100 km42 złSERWISBezawaryjnośćbardzo awaryjnymało awaryjny Koszt serwisudrogi taniRozmiar opon seryjnych205/55 R16225/45 R17225/40 R18 RANKING TÜVMiejsce22 na 120 sklasyfikowanych BEZPIECZEŃSTWO I KOMFORT Czy bezpieczeństwo jest ważne?Bezpieczeństwomało bezpieczny bezpieczny Bagażnik350 litrówRyzyko kradzieżyduże małeMOŻLIWOŚĆ ZAŁOŻENIA INSTALACJI LPGMontaż instalacji gazowej do samochodu z wtryskiem bezpośrednim jest nieco problemowy, a czasami nawet niemożliwy. Na rynku dostępnych jest kilka instalacji dedykowanych do tego typu aut, ale koszt ich założenia jest wyższy niż standardowo. Problem leży w konstrukcji wtryskiwaczy benzyny, które dzięki wtryskowi mieszanki utrzymują optymalną temperaturę pracy. Przy braku wtrysku benzyny wtryskiwacze szybko się przegrzewają i może dojść do ich zapieczenia. Dlatego, by chłodzić fabryczne wtryski, komputer sterujący instalacją LPG musi co pewien czas włączać wtrysk benzyny. Z tego względu, żeby nie narażać się na ryzyko nieodwracalnego uszkodzenia wtryskiwaczy należy wybrać instalację renomowanego producenta i zamontować ją w dobrym Golf VI TSI 160 KM - GALERIA ZDJĘĆVolkswagen Golf VI TSI 160 KMVolkswagen GolfGolf zapisał się w historii motoryzacji, jako synonim samochodu kompaktowego. Chociaż - wbrew niektórym opiniom - nie był wcale pierwszym przednionapędowym autem z nadwoziem typu hatchback w świetny sposób łączył dobre właściwości jezdne (łatwość prowadzenia), dużą ilość miejsca w kabinie oraz rozsądne koszty eksploatacji. Obecnie auto określane jest często mianem "króla kompaktów", mimo że - przynajmniej jeśli chodzi o ilość wyprodukowanych aut - palmę pierwszeństwa dzierży w tej kwestii Toyota Golf VISzósta generacja Volkswagena Golfa zadebiutowała na salonie paryskim w 2008 roku. Zimą tego samego roku pierwsze auta trafiły do ten nie stanowił rewolucji. Podobnie jak piąta generacja oparty został na płycie podłogowej PQ35. Bez zmian pozostało zawieszenie i rozstaw osi, niewiele zmieniona została również stylistyka, niektóre elementy, jak ramki drzwi, boczne okna czy dach są identyczne. Tak naprawdę Golfa VI należałoby potraktować więc nie jako nową generację, ale lifting Golfa za to nieco wyposażenie, które standardowo obejmowało siedem poduszek powietrznych, ESP i 2010 roku oferta została poszerzona o wersję nie był wolny od wad wieku dziecięcego. Zdarzały się stuki w drzwiach kierowcy. Ostrożnie należy podchodzić do aut ze 160-konnym silnikiem TSI. Użytkownicy zgłaszali piski dochodzące z pompy wodnej (Volkswagen informował, że taki urok tego modelu) oraz okazjonalne problemy z wchodzeniem na obroty. Ta usterka kończyła się zapaleniem kontrolki EPC i unieruchomieniem samochodu. Początkowo serwisy wymieniały wtryskiwacze, ostatecznie zdecydowano się na zmianę oprogramowania - niemiecka centrala Volkswagena w listopadzie 2010 roku ogłosiła oficjalną akcję serwisową obejmującą wszystkie modele modele sprzedawane z silnikami TSI i wyprodukowane między sierpniem 2008 a majem 2010 (w sumie ponad 71 tys. aut).Silnik1,4 TSI - to jeden z najczęściej nagradzanych silników w histoii motoryzacji. Zapewnia świetną dynamikę i niewielkie zużycie paliwa. Cierpi jednak na wiele - drogich w naprawach przypadłości. Najwięcej problemów przysparzają mocniejsze odmiany wyposażone w turbinę i kompresor (140 i 170 KM). Standardową przypadłością jest wyciąganie się łańcucha rozrządu podyktowane wadliwym napinaczem, niewłaściwym smarowaniem (uwaga na auta serwisowane w trybie "long life"!) i jakością samego łańcucha. Problematyczny jest też tzw. „wariator” odpowiadający za zmianę faz rozrządu. Jego usterki objawiają się chakterystycznym „grzechotaniem” po uruchomieniu (odgłos podobny do pracy diesla utrzymujący się przez kilka sekund po uruchomieniu zimnego silnika). Czasem współpracy odmawiają wtryskiwacze i – w modelach z kompresorem – sprzęgło magnetyczne pompy wody. Bardzo przykra jest też inna usterka, która dotyka zwłaszcza mocniejsze odmiany (zdarza się też w pechowych egzemplarzach słabszych jednostek pozbawionych kompresora). W wielu silnikach dochodzi do pękania pierścieni tłokowych a nawet samych tłoków! Pozbawione wszystkich wymienionych wyżej wad są dopiero jednostki wprowadzone na rynek w polowie 2012 roku, gdy przekonstruowano wadliwy rozrząd i zastąpiono problematyczny łańcuch paskiem zębatym. Warto pamiętać, że wszystkie motory serii TSI mają bezpośredni wtysk paliwa, co w praktyce uniemożliwia (lub czyni nieopłacalnym) montaż instalacji gazowej. Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2013-09-15WersjeVolkswagen Golf CRASHTESTVolkswagen Golf VI TSI 160 KM - PODOBNE SAMOCHODYVolkswagen Golf VI TSI 160 KM Opinie i komentarze NAJCZĘŚCIEJ POSZUKIWANE W temacie zawarte są wszelkie ogólnodostępne informacje, dotyczące silników TSI i TSI serii EA111 i TSI - WARUNKOWO POLECANYSeria: EA111Pojemność: 1197 cm³Moc: 86-105 160-175 NmLiczba zaworów: 8 (SOHC)Napęd rozrządu: łańcuchZasilanie: bezpośredni wtrysk benzynyDoładowanie: turbosprężarkaLata produkcji: 2009-2015Silnik TSI należy do serii EA111 i bazuje na bloku skonstruowanym jeszcze w latach 70. Silnik debiutował w roku 2009, jako następca wolnossących jednostek 16V i 16V i przeciwieństwie do opisanego niżej TSI, ma 8-zaworową wymiana rozrządu w zasadzie eliminuje ryzyko poważnych usterek, zwłaszcza jeżeli użytkownik preferuje spokojny i łagodny styl jazdy. Problemy: - awaryjny rozrząd łańcuchowy (zużywa się napinacz, szczególnie w silnikach z początku produkcji)- spore zużycie oleju - awarie turbosprężarki- awarie uszczelki pod głowicą- awarie zaworu recyrkulacji spalinOpisywana jednostka TSI serii EA111, miewa problemy z łańcuchowym napędem rozrządu. Typowa usterka - zużycie napinacza - objawia się tym, że tuż po uruchomieniu silnika spod maski słychać stukanie ( pracuje jak diesel). Po chwili cichnie, więc użytkownicy lekceważą ten objaw. Odwlekanie naprawy zwiększa ryzyko, że rozrząd przeskoczy i zawory zderzą się z silników TSI - EA111 Silnik Doładowanie Poj. skok. Typ silnika Moc obr. Kod Okres prod. Modele TSI turbo 1197 cm³ ben. R4/8V 85 KM 160 Nm/1500-3800 obr/min CBZA 05/2009-02/2015 Caddy III TSI turbo 1197 cm³ ben. R4/8V 86 KM 160 Nm/1500-3800 obr/min CBZA 05/2009-11/2012 Golf VI TSI turbo 1197 cm³ ben. R4/8V 90 KM 160 Nm/1500-3500 obr/min CBZC 05/2011-05/2014 Polo V TSI turbo 1197 cm³ ben. R4/8V 105 KM 175 Nm/1550-4100 obr/min CBZB 11/2009-05/2014 Polo V TSI turbo 1197 cm³ ben. R4/8V 105 KM 175 Nm/1550-4100 obr/min CBZB 11/2009-11/2012 Golf VI TSI turbo 1197 cm³ ben. R4/8V 105 KM 175 Nm/1550-4100 obr/min CBZB 11/2009-12/2015 Caddy III Silnik wycofany z produkcji w 2015 TSI (Twincharger) - ZDECYDOWANIE ODRADZANYSeria: EA111Pojemność: 1390 cm³Moc: 140-185 220-240 NmLiczba zaworów: 16 (DOHC)Napęd rozrządu: łańcuchZasilanie: bezpośredni wtrysk benzynyDoładowane: turbosprężarka i kompresor mechaniczny RootsLata produkcji: 2005-2015Pierwszy silnik TSI Twincharger pojawił się w połowie 2005 roku i jest to konstrukcja podwyższonego się nowatorskim systemem sekwencyjnego doładowania turbosprężarką i kompresorem mechanicznym - awaryjny rozrząd łańcuchowy - awarie pompy cieczy ze sprzęgłem elektromagnetycznym- niezałączający się kompresor (problem z trwałością sprzęgła kompresora)- wypalanie się tłoków (auta eksploatowane wyjątkowo dynamicznie) - brak kompresji (zwłaszcza na środkowych cylindrach) Wersje silników TSI Twincharger - EA111 Silnik Doładowanie Poj. skok. Typ silnika Moc obr. Kod Okres prod. Modele TSI Kompresor Roots+turbo 1390 cm³ ben. R4/16V 140 KM 220 Nm/1500 obr/min BMY 2006-2015 Golf Plus, Jetta V Touran I TSI Kompresor Roots+turbo 1390 cm³ ben. R4/16V 150 KM 240 Nm/1500 obr/min CAVACTHA 2008-2015 Sharan IITiguan I TSI Kompresor Roots+turbo 1390 cm³ ben. R4/16V 160 KM 240 Nm/1500 obr/min CAVDCNWACTHDCTKA 2006-2016 Beetle, EOS, Golf IVPassat CC, Passat B7 Scirocco III Tiguan I FL TSI Kompresor Roots+turbo 1390 cm³ ben. R4/16V 170 KM 240 Nm/1750 obr/min BLGCAVBCTHB 2005-2015 Golf V, Golf PlusJetta V, Touran I TSI Kompresor Roots+turbo 1390 cm³ ben. R4/16V 180 KM 250 Nm/2000 obr/min CAVECTHE 2010-2015 Polo V GTI Silnik wycofany z produkcji w 2015 TSI - WARUNKOWO POLECANYSeria: EA111Pojemność: 1390 cm³Moc: 122-131 200-220 NmLiczba zaworów: 16 (DOHC)Napęd rozrządu: łańcuchZasilanie: bezpośredni wtrysk benzynyDoładowanie: turbosprężarkaLata produkcji: 2007-2015Silnik zadebiutował w 2007 r. jako uproszczona wersja TSI Twincharger, ma tylko turbosprężarkę i zupełnie niezasłużenie złą to dość dobry i udany silnik a usunięcie ewentualnego problemu z rozrządem nie jet już tak problematyczne i drogie jak - awaryjny rozrząd łańcuchowy Zbyt mało trwały łańcuch rozrządu, który wytrzymuje 60-80 tyś. km a później domaga się wymiany. Dotyczy to głównie silników oznaczonych kodem fabrycznym CAXA wyprodukowanych przed rokiem silników TSI - EA111 Silnik Doładowanie Poj. skok. Typ silnika Moc obr. Kod Okres prod. Modele TSI turbo 1390 cm³ ben. R4/16V 122 KM 200 Nm/1500 obr/min CAXA 2007-2012 Golf V/VI, Passat B6 Scirocco, Tiguan I TSI turbo 1390 cm³ ben. R4/16V 150 KM 240 Nm/1500 obr/min CAVACTHA 2008-2015 Sharan IITiguan I Silnik wycofany z produkcji w 2015 TSI - POLECANYSeria: EA211Pojemność: 1395 cm³Moc: 125-150 200-250 NmLiczba zaworów: 16 (DOHC)Napęd rozrządu: pasekZasilanie: bezpośredni wtrysk benzynyDoładowanie: turbosprężarka Lata produkcji: 2012-Zupełnie nowa rodzina silników EA211. Zmieniono nawet pojemność skokową. Całkowicie przekonstruowano rozrząd, stosując pasek zamiast łańcucha. Silnik zadebiutował w 2012 r. wraz z prezentacją Golfa VII i zastąpił serię - na razie nie stwierdzono poważniejszych awariiWersje silników TSI - EA211 Silnik Doładowanie Poj. skok. Typ silnika Moc obr. Kod Okres prod. Modele TGI turbo 1395 cm³ ben. R4/16V 110 KM 200 Nm/1500-3500 obr/min CPWA 04/2013-05/2018 Golf VII TSI turbo 1395 cm³ ben. R4/16V 122 KM 200 Nm/1400-4000 obr/min CMBACPVA 08/2012-09/2014 Golf VIIJetta VI TSI turbo 1395 cm³ ben. R4/16V 125 KM 220 Nm/1500-3500 obr/min CZDB 05/2015-01/2016 Tiguan I FL TSI turbo 1395 cm³ ben. R4/16V 125 KM 200 Nm/1400-4000 obr/min CZCA 04/2014-03/2018 Golf VII, Jetta VI Passat B8, Tiguan II TSIACT turbo 1395 cm³ ben. R4/16V 140 KM 250 Nm/1500-3500 obr/min CHPACPTA 08/2012-04/2014 Golf VII TSI turbo 1395 cm³ ben. R4/16V 150 KM 250 Nm/1500-3500 obr/min CZEACZDA 04/2014-06/2018 CC, Golf VIISharan II, Tiguan I TSIACT turbo 1395 cm³ ben. R4/16V 150 KM 250 Nm/1500-3500 obr/min CZEACZDA 07/2014-08/2018 Passat B8 Tiguan II, Sharan II Trzeba uczciwie powiedzieć, że panika wywołana awariami egzemplarzy TSI z początku produkcji - była przesadzona. Silnik którego naprawdę trzeba się wystrzegać i omijać szerokim łukiem, to TSI z podwójnym układem doładowania nazywanym "Twincharger" w wersjach mocy: 140 KM / 160 KM / 180 KM, wyprodukowanych przed 2012 r. Silniki TSI z pojedynczym doładowaniem - najczęściej mają tylko problemy z małą trwałością napinacza łańcucha rozrządu. Nowsze wersje silnika TSI serii EA211 z paskiem rozrządu zamiast łańcucha wyprodukowane po 2012 roku, są już jak najbardziej najłatwiej rozpoznać z którą serią silnika mamy do czynienia? Dla większości użytkowników, rozpoznanie wersji po wyglądzie silnika lub roczniku auta jest raczej niemożliwe. Najprostszym sposobem, jest weryfikacja napędu rozrządu po nr VIN: - jeżeli jest na łańcuchu, to mamy do czynienia z kłopotliwą serią EA111- jeżeli napęd rozrządu jest na pasku, to mamy do czynienia z nowszą serią EA211 Przed zakupem auta budzącego wątpliwości, można też zapytać dotychczasowego właściciela o fakturę z wymiany rozrządu. Taki dokument, może pomoc w weryfikacji serii silnika. WSZYSTKIE ZAWARTE W TEMACIE DANE I INFORMACJE - NALEŻY TRAKTOWAĆ CZYSTO INFORMACYJNIE !!!

golf 6 1.4 tsi 160 opinie